錨固鉆機維修保養禁忌事項

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在工程機械的拆卸和組裝過程中，許多零件的螺栓都有特定的扭矩要求，例如變速箱，氣缸蓋，輪胎，連桿和前橋。擰緊扭矩在手冊中規定。請勿隨意更改

1，忌油且不換

    機油在使用柴油發動機時必不可少，主要用于潤滑，冷卻和清潔。因此，許多駕駛員會注意檢查潤滑油的油量并按標準添加，但忽略了對潤滑油質量的檢查和對已改性油的更換，這會導致某些零件的運動部件。發動機始終潤滑不良。它在環境中運行，以加速各個零件的磨損。通常情況下，機油損失不大，但是很容易污染，從而失去了保護柴油機的作用。在柴油機運行期間，許多污染物（煙塵，焦炭和由燃料不完全燃燒形成的水垢）將進入機油。對于新機器或大修過的機器，試運行后會有更多的雜質。如果只需要更改它，您將很渴望使用它。容易引起事故，例如燒磚和固定軸。另外，即使更換機油，由于缺乏維護經驗或麻煩，一些駕駛員在更換期間也不會完全清潔機油通道，從而機械雜質殘留在油底殼和機油回路中。

2，避免黃油和凌亂
    （1）在汽缸蓋墊圈上涂黃油。黃油是一種潤滑脂，通常用于維修工程機械以提供潤滑和密封作用。因此，一些維修人員在安裝氣缸蓋墊片時會在氣缸墊上涂一層黃油，這被認為可以提高柴油機的密封性能。眾所周知，這將影響柴油機的性能。氣缸蓋墊圈是氣缸體和氣缸蓋之間重要的密封件。它不僅密封氣缸中產生的高溫高壓氣體，而且還密封氣缸蓋和氣缸中的冷卻水和潤滑油。安裝氣缸蓋墊片時，請特別注意其密封質量。如果在安裝過程中在汽缸蓋墊圈上涂黃油，擰緊汽缸蓋螺栓后，一部分黃油會被擠入汽缸水通道和油道中。當殘留在汽缸蓋之間的黃油在汽缸中工作時，其中一些會由于高溫而流動。人的汽缸燃燒，另一部分殘留在汽缸體和汽缸蓋的接合面上，從而在汽缸蓋墊片，汽缸蓋和機體平面之間形成間隙，并且高溫高壓氣體很容易從此處沖擊氣缸墊圈，從而損壞氣缸墊圈并引起泄漏。加油站。另外，當黃油長時間暴露在高溫下時，會產生積碳，導致氣缸墊過早變質。因此，在安裝氣缸蓋墊片時請勿涂黃油。

3，避免氣缸套和活塞新產品
    當安裝在備用氣缸套和活塞中時，認為新的氣缸套和活塞是標準零件，可以互換，并且在安裝時可以使用。實際上，缸套和活塞的尺寸具有一定的公差范圍。如果大尺寸的氣缸套裝有小尺寸的活塞，則匹配間隙將太大，從而導致壓縮力弱和啟動困難。因此，更換包裝時，必須檢查標準氣缸套和活塞的尺寸組代碼。氣缸套和要安裝的活塞必須使標準活塞的標準分組代碼與標準氣缸套的相同。只有這樣，才能保證兩者。具有標準的配合間隙。此外，每個氣缸都配備有相同的組代碼氣缸套和活塞。同時，必須注意安裝前的氣缸間隙。為了確保組裝標準，應在安裝前進行測試，以防假冒產品。

4，避免查柱塞行程裕度
    具有諷刺意味的是，對于柱塞噴油泵，許多維修人員沒有注意檢查柱塞的行程裕度。所謂的柱塞行程裕量是指柱塞固定在凸輪軸的上止點之后可以繼續向上移動的運動量。調整供油的開始時間后，檢查行程余量的原因是因為柱塞的行程余量與柱塞和套筒的磨損有關。柱塞套筒磨損后，柱塞必須再移動一點時間才能開始供油，從而延遲了供油開始時間。松開調節螺栓或用較厚的調節塊或墊片代替時，會將柱塞的低位置上移，從而減小柱塞的行程余量。因此，在維修和調試噴油泵時，首先要檢查沖程余量，以確定是否仍然允許調整噴油泵。檢查時，應根據噴油泵的不同結構采用以下不同方法：a）在柱塞之后，將凸輪軸轉到上止點，卸下出油閥和閥座，并用深游標。b）將柱塞推到上止點后，拿起柱塞彈簧的彈簧座，將柱塞升高到高點。然后使用量規將測量值插入柱塞下部平面和挺桿調節螺栓之間。柱塞的標準行程為余量約，即1.5mm。磨損后的極限行程應不小于0.5mm。
    5，避免不允許氣缸間隙測量
    在測量氣缸間隙時，不是在垂直于活塞裙部的活塞銷孔的方向上進行測量，而是在其他方向上進行測量。鋁合金活塞的結構特性是大而小，呈圓錐形，并且局部截面是橢圓形的，因此在圓周方向上的氣缸間隙不相等。在測量時規定，測量在橢圓的長軸方向上的間隙，即，測量垂直于活塞的銷孔的活塞裙部的間隙。這種測量既方便又準確，并且在往復運動中，垂直于活塞銷孔的活塞裙部方向由于側向壓力而大大磨損。因此，在測量氣缸間隙時，它應在活塞裙部處垂直于活塞。測量針孔的方向。

6，避免活塞明火
    由于活塞和活塞銷過盈配合，因此在安裝活塞銷時，應首先加熱并膨脹活塞。此時，一些維護人員會直接在明火上加熱活塞，這是非常錯誤的，因為活塞的厚度不均勻，并且熱膨脹和收縮的程度會有所不同。明火的加熱將導致活塞加熱不均勻，并容易引起變形；活塞的表面也會粘在木炭上，從而縮短了活塞的使用壽命。如果活塞在達到一定溫度后自然冷卻，則金相結構將被破壞，耐磨性將大大降低，使用壽命將大大縮短。安裝活塞銷時，可以在熱油中均勻加熱活塞使其緩慢膨脹，并且不能通過明火直接加熱。
    7，避免用砂布擦拭軸承
    對于一些沒有經驗的維修人員，軸承襯套是一項艱巨的工作。由于難以掌握刮削技術，因此軸承襯套不容易滿足技術要求。因此，更換軸承時，軸承和曲軸增加。接觸區域用砂布而不是打磨。這種方法在實際維護中是非常不希望的，因為砂布上的磨料顆粒很硬，軸承合金很軟，因此在磨削過程中砂很容易嵌入合金中，并且軸頸的磨損在柴油機運轉時會加速。工作。縮短曲軸壽命。
    8，忌螺栓太緊
    在工程機械的拆卸和組裝過程中，許多零件的螺栓都有特定的扭矩要求，例如變速箱，氣缸蓋，輪胎，連桿和前橋。擰緊扭矩在手冊中規定。請勿隨意更改。但是，許多用戶錯誤地認為擰緊螺釘更安全，但是如果擰得太緊，則會導致螺釘或螺栓斷裂，或者由于螺紋滑動而導致故障。